近期，不少旅客反映，在上海火车站、虹桥火车站租借共享充电宝时，存在Kaiyun官方中国找不到归还点、归还点已满等问题，有些乘客因无法异地归还被迫“买断”。记者走访两大车站发现，在充电服务布点、归还机制及品牌设置等方面，确实存在旅客体验不佳的现象。

　　“借的时候扫码就能取，没想到还的时候这么不方便。”8月初，旅客王先生从上海火车站借了一台“醒电”充电宝，准备在登车前归还，却发现归还点位已满，他只能把充电宝带上火车，准备下车后返还。但到达杭州后询问客服得知，该品牌设备在杭州没有投放，仅限在上海火车站和虹桥火车站归还。王先生尝试将设备寄回，却被多家快递公司拒收，最终只能花99元买下。

　　记者实地探访发现，在上海火车站的候车室内，“醒电”是唯一可租借的共享充电宝品牌，设备上方标注“小红帽充电站”字样。尽管设备上印有“本品牌仅支持在上海站及虹桥站归还，其他站区未设置”的提示，但字体较小，很容易被忽略。而在借出流程中，相关限制信息在小程序内也未被显著标注或提醒。

　　虹桥火车站内的共享充电宝品牌布局相对复杂。站内同时设有“醒电”和“来电”两个品牌，“来电”设备多集中在三楼餐饮区及自动售货机附近，“醒电”则主要分布在靠近检票口一侧。不同品牌“楼上楼下”分布，旅客若未提前了解，很容易混淆。市民黄女士曾在三楼借了“来电”，误以为检票口附近可以归还，结果只找到“醒电”设备，因品牌不兼容，最终不得不折返三楼到原租借点归还，“差点错过检票时间”。

　　不仅如此，多名旅客也对醒电和来电小程序内的点位导航表示质疑。记者在现场按导航路径实测发现，多个显示为“可归还”的点位均无法成功找到设备。有的点位虽显示“可借”或“可还”，但设备数量为0台。

　　火车站属于典型的“跨城市、高流动”场景，共享充电宝的“原地归还”机制，在此显得尤为不便。一旦旅客未能在出发地及时归还，便往往失去了返还的渠道。

　　对此，醒电充电宝工作人员建议旅客如遇归还点满员情况，可选择邮寄方式归还，且客服可暂停扣费，邮寄费用需用户自理，租借费用则可免除。同时，工作人员提醒，小程序虽可显示附近归还点，但信息更新可能存在延迟，旅客需留意实际情况。

　　按照醒电客服的建议，旅客可选择将设备自费寄回公司总部（位于广州的指定地址）。但记者联系顺丰、京东、申通、中通、圆通等多家快递公司后发现，普遍不接受充电宝类产品寄送。顺丰客服解释称，“天气炎热，电池存在燃烧风险”，自6月底起已暂停揽收此类产品。其他快递公司则表示，锂电池类属于高风险品类，需特殊包装和审批，一般不接受散户投寄。京东快递表示，个别地区在满足“不超过两万毫安、具备3C认证、防火包装、外观无破损”等条件下，或可收件，但最终是否能寄出仍需快递员现场判断。在现实障碍下，不少旅客只能默认“买断”充电宝。

　　一位从事共享充电宝代理业务的代理商告诉记者，“原地归还”机制的出发点，主要是出于运营风险与维护成本的考量。一些早期品牌在站场、商圈投放大量设备，但随着运营压力加剧，已逐步缩减维护投入，甚至撤出部分城市，用户体验自然就打了折扣。“车站属于高权限、高租金区域，品牌方一般希望设备就地回流，集中回收。跨城调度不仅麻烦，损耗也难以控制。”但他也坦言，在高流动性、非本地用户为主的场景中，强制本地归还机制确实容易引发口碑危机。

　　记者检索多个铁路局的公开招标文件发现，当前不少大型交通枢纽在招商时倾向于将充电宝等配套服务整体打包，强调品牌统一，集中管理，以简化维护流程、提升服务标准。

　　随着旅客消费习惯的变化，仅靠品牌统一已难满足跨地域、多样化的使用需求。尤其在车站这一“全国来、全国走”的特殊场所，不少乘客建议，品牌的网点覆盖能力、异地归还便利性，也应成为招标时的重点考量因素之一。火车站必须对引进的共享充电宝品牌在使用规则、服务提示上多下些功夫。

　　当然，作为消费者，在借用共享设备时主动查看提示、结合自身行程规划是否便利归还，也是一种使用习惯。一些受访市民表示，希望相关提示标注得更醒目些，“只要说清楚，就不会觉得自己被套路”。

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